騎gogoro一年半 他寫「關箱文」忍痛賣車 | 蘋果日報
一名騎乘一年半，總里程近14000公里的車主，分享自己騎乘心得，感嘆寫下「關箱文」忍痛賣車。 一名騎乘gogoro一年半，總里程近14000公里的車主，在科技網站《engadget》撰文，gogoro開賣近兩年，都沒有1千公里左右甚至是以上的新資費方案，從官方自己的使用情境來看，也並不是長途或高用量使用的車型。因此，從各種角度看，就是一部很適合城市使用的小車，在建設密度高的市區來說，到處都有換電站
近14000公里的車主，在科技網站《engadget》撰文，gogoro開賣近兩年，都沒有1千公里左右甚至是以上的新資費方案，從官方自己的使用情境來看，也並不是長途或高用量使用的車型。因此，從各種角度看，就是一部很適合城市使用的小車，在建設密度高的市區來說，到處都有換電站是超棒的代步車。但要是不只市區短程使用的話，像是周末騎出去玩，每個月需要至少花1500在月租費上。即使買車前就預期有這樣的支出，配合含在月租費中的免費保養，這種金額算是有價值。但還是有很多項目不在當初的計算中。
該名車主舉出7點硬體方面的問題，包括1.鋁合金側柱不太能承重；2.皮帶壽命較原先宣稱的短；3.需要時常注意胎壓，輪胎壽命偏低；4.過保後負擔出乎意料地大；5.等待東部佈點遙遙無期；6.動力輸出操控在原廠手上；7.雙載爬坡較為危險。除此之外，還有gogoro官方的經營策略調整，推出平價版本顯示官方捨棄一些當初對品質或者是定價的堅持。以及在保固維修的部分，原本原廠會負責的狀況，到後期就需要更多判定或者反應較多次才能出保。
他也指出，自己會放棄一台當初評價這麼高又好騎的車，其實是累積了許多小失望與喜愛相抵後得到的結果，在考量各種使用狀況後，覺得gogoro並不這麼適合自己。對於消費者來說，如果只是需要一台普通的代步工具，市面上可以選擇的車種其實不少，gogoro應該要更珍惜自己相對於其他車種的優勢，才是保持自己在市場上獨特的最佳策略。
該名車主舉出7點硬體方面的問題，包括1.鋁合金側柱不太能承重；2.皮帶壽命較原先宣稱的短；3.需要時常注意胎壓，輪胎壽命偏低；4.過保後負擔出乎意料地大；5.等待東部佈點遙遙無期；6.動力輸出操控在原廠手上；7.雙載爬坡較為危險。除此之外，還有gogoro官方的經營策略調整，推出平價版本顯示官方捨棄一些當初對品質或者是定價的堅持。以及在保固維修的部分，原本原廠會負責的狀況，到後期就需要更多判定或者反應較多次才能出保。
他也指出，自己會放棄一台當初評價這麼高又好騎的車，其實是累積了許多小失望與喜愛相抵後得到的結果，在考量各種使用狀況後，覺得gogoro並不這麼適合自己。對於消費者來說，如果只是需要一台普通的代步工具，市面上可以選擇的車種其實不少，gogoro應該要更珍惜自己相對於其他車種的優勢，才是保持自己在市場上獨特的最佳策略。
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一名騎乘一年半，總里程近14000公里的車主，分享自己騎乘心得，感嘆寫下「關箱文」忍痛賣車。
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