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Rosalind 認為 含有正確訊息
回應於 3,162 天前|引用自 Rosalind 查核回應
確實有此預演。

資料佐證

https://www.thb.gov.tw/sites/ch/modules/news/news_details?node=eeb33aa6-58a1-4d5d-b6aa-28dd4d5270b0&id=b12e4c3f-d50d-4997-b589-6205ebb802d7

訊息公告

::: 訊息公告 訊息公告資訊

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八卦山隧道訂於10月11日(預演),13日(正式演練),進行2天隧道演練,模擬:因地震發生落石,車禍,火燒車等災害,從上午10:00至中午12:00,雙向封閉近2小時,這段時間請改走其他替代道路,以免耽誤你寶貴的時間。
3,162 天前

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臺61線路線北起於新北市八里區,南迄至臺南市七股區。 於台南段欲往台南市區除了走臺17線以外,較近的選擇應為臺84線(東西向快速公路-北門玉井線)。 臺74線(東西向快速公路-快官霧峰線)為台中環線,與臺61線無相通閘道,應不符合路線規劃需求。
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這則訊息來源:彰化縣警察局刑警大隊在2019/5/21的發文。
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建議看即時路況最為準確。
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施工時間地點正確
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應該為 10/26 。
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根據維基百科,台61綫確實是自1991年西濱大橋通車起算30年,若再加上前置規劃設計時間,還有淡江大橋建設中,鐵定超過30年。
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根據 wiki 相關網站以及臺南市政府全球資訊網提出的資訊 可以知道以下資訊: 1. 台 61 線尚未完工,並且預計完工時程為 2026 年,距離該訊息提出尚有 4 年時間,即使至 2024 也還沒有完工的消息 2. 即使假設台 61 線已經完工,預計的路線也無法直接抵達高雄,需要轉台 86 線 -> 國道 3 號才能前往高雄 原文中提到的事實和資訊 1 相左,和資訊 2 相比應補充更多資訊
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確實有此預測,但是否真的會發生,應該是個案而定。
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(一)目前確定區間測速異常的僅有「台61西濱彰化段」一處。影片中提及「有4段發生瑕疵紀錄」、「1/4故障率」中有猜測及錯誤的成分: 辛亥隧道區間測速,2020年1月才正式上路,因此不可能如影片中所言「去年8月發現系統有問題」。 新北市(萬里隧道位於新北市)也表示自實施以來,並沒有發現時間落差的情況。且公路總局第一區養護工程處人員也指出,萬里隧道現場電腦直接連到監視設備,且每10分鐘對時一次,並剔除「對時校正」超過2秒的車輛,對偵錯機制有信心。 西濱快速道路曾有一台Suzuki Jimny小型越野車,測得時速185,確實引發民眾質疑準確性,專家也表示可能是車主有改裝引擎,或區間測速失準。但未有報導顯示該名車主有申訴,目前仍不確定是否確實存在瑕疵。 (二)影片中擷取新北市警察局的「區間測速報你知」公告,發佈於2018年5月5日,與近日的「失準」爭議無關,且該公告中也有點明:「現行法令對超速之認定,並無限制僅能以雷達或雷射等設備偵測」。 交通警察大隊2019年5月6日的公告,已表示「經濟部標準檢驗局刻正規劃相關檢測標準」,未來將配合檢驗。 不過民眾仍認為區間測速有「於法無據」的爭議,因此已有立委提案修改《道路交通管理處罰條例》,要求取得違規證據的科學儀器應為經檢驗的法定度量衡器。警政署則回應:經濟部納為法定度量衡器需要一年,目前各地已請「中科院」、「工研院」等在做第三方認證。 (三)自5月以來,全台除了新北、台中、苗栗外,均已停用檢查區間測速儀器,將待第三方驗證過關再啟用。 (四)養護工程處人員認為,台61西濱彰化段區間測速的錯誤,可能是由於未偵錯、剔除「對時校正」誤差2秒以上的資料。該路段4月4日起至停用檢查前的1379件罰單,全數依法撤銷、退款。
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「區間平均速率」指車輛行經某路段特定兩點之間(距離固定),除以所行駛的時間,即為平均速率。現行「雷達測速」也是偵測車輛在雷達波特定範圍內移動距離與時間差的關係計算車速(只是距離很短),一般認定是定點的測速,實際上也算是區間平均速率。區間平均速率執法(以下稱區間測速),由點延伸為線,可大幅增加速率控制的有效範圍,除可抑制瞬間超速行為外,重點特色在於可減少車輛間行駛速度的差異,達到控制車行速度趨於穩定的效果,預期將會更有助減少事故發生。
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