德桑蒂斯批評媒體對 Tesla 事故報導的偏見

佛羅里達州州長 Ron DeSantis 對傳統媒體針對 Tesla 車輛事故的報導提出了尖銳批評。他在最近的一篇 X 帖子中質疑,為何新聞標題總是突出 Tesla 品牌,即使事故的明顯原因是人為錯誤,而其他汽車製造商的類似事件卻常常以普通的方式處理。一個明顯的例子是 2026 年 6 月 19 日在德克薩斯州凱蒂發生的致命事故。當時,駕駛者 Michael Butler 的 Tesla Model 3 以高速撞上了一棟磚房,導致 76 歲的 Martha Avila 喪生。

最初的報導和標題強調了“Tesla 事故”,並提到駕駛者聲稱其自動駕駛輔助系統在運作中。許多媒體迅速推測,全自動駕駛或自動駕駛輔助系統是事故的原因,並在事故發生後不久將責任歸咎於這些技術。然而,Tesla 在事故發生後不久就提供了車輛數據,顯示 Butler 手動將油門踩至 100%,在住宅區達到 73 MPH,超過了限速的兩倍。事故發生後,油門仍然保持全壓。隨後,美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 確認了這些發現,而 Butler 現在面臨過失殺人指控。

他的手機搜索記錄中還包括了“Tesla FSD 太保守”等查詢,顯示他可能以激進的方式介入。儘管如此,許多報導仍然將焦點放在 Tesla 的技術上,而非駕駛者的行為。DeSantis 強調了一篇《華盛頓郵報》的標題,該標題為“新釋放的照片顯示了造成祖母喪生的 Tesla 事故的殘骸。”他質疑傳統媒體是否通常在事故報導中提及汽車品牌,還是僅僅針對 Tesla 推廣某種敘事。這種模式似乎相當普遍。

涉及福特、雪佛蘭或豐田的事故經常以“皮卡車撞入房屋”或“致命車禍造成行人死亡”等方式報導,而不會具體提及品牌,尤其在沒有新技術的角度時。與此相比,Tesla 的報導則始終以製造商為主題,放大了風險的感知,儘管數據顯示其整體安全表現優異。Tesla 自身的 2025 年影響報告指出,使用全自動駕駛的車輛每百萬英里記錄的重大事故為 0.19 次,約為美國平均水平的八分之一。像 Model Y 這樣的車型在 IIHS 和 NHTSA 測試中也名列前茅,提供優異的乘員保護。

批評者認為,不成比例的報導忽視了這些統計數據和駕駛者行為因素,比如某些研究中年輕或更激進的 Tesla 車主。DeSantis 將此視為對 Tesla 等創新美國公司的更廣泛政治議程的一部分。通過持續提及 Tesla 同時淡化其他品牌,媒體可能會破壞公眾信任,並塑造與大多數情況下人為錯誤脫節的觀感。隨著自動駕駛技術在整個行業中不斷發展,持續且事實性的報導將對於區分真實的安全擔憂與敘事驅動的報導至關重要。這不僅是對 Tesla 的一種考驗,更是對整個汽車行業的挑戰。

隨著 Tesla 在這一領域的持續創新和技術進步,業界對其未來的成長潛力充滿期待。無論是安全技術的提升還是對市場的影響,Tesla 都在努力重塑人們對電動車的認知,進一步推進可持續交通的使命。

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