不覺得桃捷棕線應預留北捷橘線銜接空間、轉彎半徑、上升斜率嗎？
我以前待過新莊，姐的男朋友也是迴龍人，以下看法：
「桃捷棕線維持現有時程動工，但在路廊設計與機廠選址上，應預留與北捷橘線「同系統銜接」或「軌道直通」擴充改造空間」：
A. 隧道斷面與規格「向上相容」 ​建議： 雖然棕線目前規畫為中運量，但建議其地下隧道斷面、月台長度以及斜率、轉彎半徑，應參考高運量（橘線）標準預留空間，避免未來若要升級時需挖掉重蓋。 ​效益： 確保未來技術成熟或運量飽和時，橘線列車可以直接開進桃園，無需再次大規模土建。 ​
B. 桃農地下機廠作為「二期儲車空間」 ​建議： 既然棕線機廠空間有限，可將「北科附工（桃農）地下」規畫為「第二階段駐車坪」。 ​方案： 第一期棕線完工後不影響校園；待未來橘線南延或棕線運量增加，再啟動桃農地下機廠工程，並結合校舍更新計畫。 ​優勢： 避開了「現在就遷校」的衝突，改為「未來有需求再評估」。
​C. 迴龍站的「結構預留」 ​建議： 確保迴龍站的轉乘介面不是「死胡同」，而是預留可以讓橘線軌道繼續向南延伸、接入棕線軌道的「道岔空間」或「預備隧道口」。 桃園捷運棕線規畫應「預留北捷橘線南延相容性」，並納入北科附工地下空間作為遠期機廠儲備用地。 ​
關鍵訴求：
1. 維持棕線進度：支持現有中運量棕線儘速動工

2.規格預留:迴龍站至桃園車站路段,在地下結構設計時應考慮未來橘線高運量列車通行之半徑與淨空。

3. 空間儲備:將北科附工(桃農)操場地下列為

「遠期捷運機廠預定地」,在不干擾現有教學的前 提下,先完成地質調查與初步規畫,作為未來北 桃軌道整合的核心節點。

利益與影響

時程不延宕:棕線可以照原訂時程在2025-2026 年左右動工,不影響桃園市民期待。

預算分階段:無須現在就編列高運量延伸的巨額 預算,而是將其列為「遠期目標」。

避免重複投資:現在預留空間,總比20年後才發現要「拆掉捷運重蓋」來得省錢。

橘線機廠：目前機廠設在樂生療養院難以擴充，導致迴龍蘆洲線的車次嚴重不足。南延至北科附工及旁邊的體育場（面積20公頃以上）地下，可以變五級機廠，釋放樂生用地。未來如果蘆州端或迴龍端獨立線路，也比較方便。

桃捷綠線：目前是和桃捷棕線共用機廠，如果預留橘線延伸可能，將來如成功南延，可增加綠線班次。

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