外送員違規耍賴 拒簽罰單 當街下跪求警｜TVBS新聞 @TVBSNEWS01
台中市一名外送員，沒有依規定兩段式左轉，被員警攔下開單，沒想到她竟然在馬路上當場下跪，還跟員警爭辯，不只拒簽罰單也拒收，為了六百塊罰單，跪在地上，改變不了要繳罰鍰的結局。#台中#外送員#兩段式左轉#違規#開單#下跪#拒收#TVBS新聞 #TVBS直播 #TVBS新聞網●TVBS新聞APP全新改版登場! 快來下載再...
文長謹入 ~
今天早上看到一張讓人心酸的照片。
一名外送員，在大馬路旁跪地，向一名交警求情，相信他不只是為了一張罰單下跪求情，更是為了生活壓力下跪求情。
違規，本來就該開罰，這是維持秩序的基本。但當看到這樣的畫面，是不是也該反問一句：
交通管理，是為了維護交通秩序及安全？
還是背後，藏著一套驚人的「創收機制」？
#數據揭露的真相
#罰單已成地方財政工具
近幾年，台灣交通罰單的成長速度讓人驚訝：
2020 年：交通罰鍰約 200 億元
2023 年：正式突破 300 億元大關
平均每年成長超過 15%
其中最誇張的例子是台中市：
2018 年交通罰鍰僅 4 億 8 千萬
2023 年暴增至將近 29 億
增幅高達 625%，整整六倍
你沒看錯，不是 30%、不是 100%，是 六倍的暴增。
為什麼這麼誇張？因為地方政府有錢賺
根據現行法規：
地方政府可分得 75～99% 的罰鍰收益
執法單位（如警察局）可額外領取約 24% 的績效獎金
也就是說，一張罰單，對用路人來說是負擔，
但對地方政府與執法機關來說，卻是「收入」與「績效目標」。
這背後的動力，已經不是單單的「安全」，而是還有「現金流」。
執法的初衷，正在失焦
據多方報導，有些縣市的交警單位仍存在所謂的「罰單 KPI」、「月度件數指標」。
也就是說：
執法的目的是績效，而非預防，人民的錯誤，變成了他們的「業績機會」。
而且隨著科技執法大量擴張，這樣的傾向越來越嚴重：
全台科技執法設點已超過 700 處
舉發件數從三年前的 19 萬件，暴增至 84 萬件
年增率超過 330%
問題是，這些攝影機都真的設在事故熱區嗎？交通狀況有改善嗎？
還是只是找「最容易犯錯」、「最好開單」的地方？
#罰單倍增
#地方政府收入倍增
#但大家有感受到交通改善嗎
違規開罰是合理的，但制度不能失衡
我要再次強調：違規開罰是合理的，這是維持秩序的基本手段。
沒有人在為違規者辯護。
但我們無法接受的，是這樣的制度邏輯：
規則突然變動、標示不清、沒有緩衝期；
違規不是提醒你，而是馬上處罰你；
一些設計根本就像陷阱，等你犯錯。
而這些錯誤，最常發生在誰身上？
正是那些收入最低、時間最緊、生活壓力最大的人——
外送員、工人、勞動者、小老百姓。
當他們因為一張 1800 元的罰單，情急之下跪在地上，
那已經不是維護秩序，而是在壓榨人民。
我從來不是反對規則，而是反對制度的變形。
我們要的制度，其實很簡單：
政策以「提醒與教育」為優先，不是以「懲罰與創收」為導向
執法應該「公平與透明」，而非「績效競賽」
地方政府應把罰鍰收入用來改善交通，而不是拿去補預算黑洞
照相機應設在事故熱區，而不是躲在巷口當陷阱
當人民跪下，不是因為敬畏法律，而是求生
一張罰單，應該教會人守法，而不是逼人下跪；
公權力，應該守護人民，而不是用來「對付」人民。
我不是在批評基層警察——我知道他們也有壓力、也在被制度逼迫。
我質疑的，是這套讓地方政府無法放下嘴邊這塊「肥肉」的制度。
交通法規應該是為了保護生命、維護秩序，
而不是成為穩定財源的工具。
我相信不是每一張罰單背後都是惡意，
但我也相信——那個「為了績效與稅收」而開罰的比例，已經嚴重失衡了。
這才是我寫這篇文章的真正原因。
說實話~
要期待地方政府放棄這塊穩定收益的肥肉，
我個人是悲觀的。
但至少，我們該說出來。
#再次強調罰單收入不是中央政府收走
#是地方政府收走
今天早上看到一張讓人心酸的照片。
一名外送員，在大馬路旁跪地，向一名交警求情，相信他不只是為了一張罰單下跪求情，更是為了生活壓力下跪求情。
違規，本來就該開罰，這是維持秩序的基本。但當看到這樣的畫面，是不是也該反問一句：
交通管理，是為了維護交通秩序及安全？
還是背後，藏著一套驚人的「創收機制」？
#數據揭露的真相
#罰單已成地方財政工具
近幾年，台灣交通罰單的成長速度讓人驚訝：
2020 年：交通罰鍰約 200 億元
2023 年：正式突破 300 億元大關
平均每年成長超過 15%
其中最誇張的例子是台中市：
2018 年交通罰鍰僅 4 億 8 千萬
2023 年暴增至將近 29 億
增幅高達 625%，整整六倍
你沒看錯，不是 30%、不是 100%，是 六倍的暴增。
為什麼這麼誇張？因為地方政府有錢賺
根據現行法規：
地方政府可分得 75～99% 的罰鍰收益
執法單位（如警察局）可額外領取約 24% 的績效獎金
也就是說，一張罰單，對用路人來說是負擔，
但對地方政府與執法機關來說，卻是「收入」與「績效目標」。
這背後的動力，已經不是單單的「安全」，而是還有「現金流」。
執法的初衷，正在失焦
據多方報導，有些縣市的交警單位仍存在所謂的「罰單 KPI」、「月度件數指標」。
也就是說：
執法的目的是績效，而非預防，人民的錯誤，變成了他們的「業績機會」。
而且隨著科技執法大量擴張，這樣的傾向越來越嚴重：
全台科技執法設點已超過 700 處
舉發件數從三年前的 19 萬件，暴增至 84 萬件
年增率超過 330%
問題是，這些攝影機都真的設在事故熱區嗎？交通狀況有改善嗎？
還是只是找「最容易犯錯」、「最好開單」的地方？
#罰單倍增
#地方政府收入倍增
#但大家有感受到交通改善嗎
違規開罰是合理的，但制度不能失衡
我要再次強調：違規開罰是合理的，這是維持秩序的基本手段。
沒有人在為違規者辯護。
但我們無法接受的，是這樣的制度邏輯：
規則突然變動、標示不清、沒有緩衝期；
違規不是提醒你，而是馬上處罰你；
一些設計根本就像陷阱，等你犯錯。
而這些錯誤，最常發生在誰身上？
正是那些收入最低、時間最緊、生活壓力最大的人——
外送員、工人、勞動者、小老百姓。
當他們因為一張 1800 元的罰單，情急之下跪在地上，
那已經不是維護秩序，而是在壓榨人民。
我從來不是反對規則，而是反對制度的變形。
我們要的制度，其實很簡單：
政策以「提醒與教育」為優先，不是以「懲罰與創收」為導向
執法應該「公平與透明」，而非「績效競賽」
地方政府應把罰鍰收入用來改善交通，而不是拿去補預算黑洞
照相機應設在事故熱區，而不是躲在巷口當陷阱
當人民跪下，不是因為敬畏法律，而是求生
一張罰單，應該教會人守法，而不是逼人下跪；
公權力，應該守護人民，而不是用來「對付」人民。
我不是在批評基層警察——我知道他們也有壓力、也在被制度逼迫。
我質疑的，是這套讓地方政府無法放下嘴邊這塊「肥肉」的制度。
交通法規應該是為了保護生命、維護秩序，
而不是成為穩定財源的工具。
我相信不是每一張罰單背後都是惡意，
但我也相信——那個「為了績效與稅收」而開罰的比例，已經嚴重失衡了。
這才是我寫這篇文章的真正原因。
說實話~
要期待地方政府放棄這塊穩定收益的肥肉，
我個人是悲觀的。
但至少，我們該說出來。
#再次強調罰單收入不是中央政府收走
#是地方政府收走
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E 認為 含有錯誤訊息
｜引用自 E 查核回應
- 網傳提及的交通事件發生在2024年5月，並非近期事件，且照片遭到變造，舉例如下：
1. 三角形的警告標誌上下疊了兩個：“慢”的三角形歪掉、上方的三角形標誌甚至是空白的。
2. 磚紅色斜屋頂下方左右兩側的二樓立面不像是正常建築會有的組合。
3. 三角形警告標誌的右側建築三樓牆面像是破碎的，不是正常的牆面。
- 網傳文章提及交通違規罰金變相成為地方政府的固定財源之一，這確實是值得檢討的問題，不過：
1. 科技執法應該是用來取代傳統警察開單，讓警力能更有效運用，因此警察是否還需要上街開單就值得檢討，當然若是指揮交通時遇到違規，交警也不可能當作沒看到不開單。
2. 網傳文章認為違規最常發生在“收入最低、時間最緊、生活壓力最大的人“，是過度簡化，雖然這些可能是部分違規者的共通點，但違規更直接的原因多半與時間緊迫、缺乏耐心、不專心、駕駛技術（規則）不熟練、道路設計不良等因素有關。而收入低、生活壓力大的人也可能知道經不起罰單或車禍修車等意外支出，所以會更小心更避免違規。因此這兩者沒有直接的因果關係。
3. 違規就是違規，不能因為同情違規者的處境（如外送人員）而否定執法必要性。讓情感凌駕於事實之上，這會導致對於現實世界的誤判。法律是依違規情節而非個人收入來訂定罰款。何況一般取締時警察也往往會對情節較輕者予以口頭勸導，會開單的大多是明顯及具危險性的違規。
4. 如果認為不該有這麼多違規條款或開單太多，民眾可以向民意代表反應，要求修法跟檢討執行層面。
5. 交通規則與罰則的根本目的在於保障所有用路人的安全。若罰單增加而事故未減，那麼應全面檢討包括事故熱區的道路設計、吊銷駕照記點門檻減少、用路人知識定期考核等。
6. 若同情外送人員，可以從自身做起，例如在訂單備註「不趕時間、安全第一」。此外，也可倡議要求外送平台取消限時送達等可能導致外送人員搶快的獎懲制度。
1. 三角形的警告標誌上下疊了兩個：“慢”的三角形歪掉、上方的三角形標誌甚至是空白的。
2. 磚紅色斜屋頂下方左右兩側的二樓立面不像是正常建築會有的組合。
3. 三角形警告標誌的右側建築三樓牆面像是破碎的，不是正常的牆面。
- 網傳文章提及交通違規罰金變相成為地方政府的固定財源之一，這確實是值得檢討的問題，不過：
1. 科技執法應該是用來取代傳統警察開單，讓警力能更有效運用，因此警察是否還需要上街開單就值得檢討，當然若是指揮交通時遇到違規，交警也不可能當作沒看到不開單。
2. 網傳文章認為違規最常發生在“收入最低、時間最緊、生活壓力最大的人“，是過度簡化，雖然這些可能是部分違規者的共通點，但違規更直接的原因多半與時間緊迫、缺乏耐心、不專心、駕駛技術（規則）不熟練、道路設計不良等因素有關。而收入低、生活壓力大的人也可能知道經不起罰單或車禍修車等意外支出，所以會更小心更避免違規。因此這兩者沒有直接的因果關係。
3. 違規就是違規，不能因為同情違規者的處境（如外送人員）而否定執法必要性。讓情感凌駕於事實之上，這會導致對於現實世界的誤判。法律是依違規情節而非個人收入來訂定罰款。何況一般取締時警察也往往會對情節較輕者予以口頭勸導，會開單的大多是明顯及具危險性的違規。
4. 如果認為不該有這麼多違規條款或開單太多，民眾可以向民意代表反應，要求修法跟檢討執行層面。
5. 交通規則與罰則的根本目的在於保障所有用路人的安全。若罰單增加而事故未減，那麼應全面檢討包括事故熱區的道路設計、吊銷駕照記點門檻減少、用路人知識定期考核等。
6. 若同情外送人員，可以從自身做起，例如在訂單備註「不趕時間、安全第一」。此外，也可倡議要求外送平台取消限時送達等可能導致外送人員搶快的獎懲制度。
資料佐證
https://www.youtube.com/watch?v=ZPyVl-wxlkEhttps://www.youtube.com/watch?v=ZPyVl-wxlkE
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